經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無(wú)到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運(yùn)輸和服務(wù)中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口（國(guó)際物流中心）轉(zhuǎn)型。我國(guó)主要港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適時(shí)研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國(guó)港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

　　1、港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好

　　我國(guó)外貿(mào)貨物90%以上由海運(yùn)完成。截止到2010年底，我國(guó)規(guī)模以上港口年貨物吞吐量64.44億噸，增長(zhǎng)14.1%；完成集裝箱吞吐量1.36億TEU，增長(zhǎng)19.4%%，全國(guó)共有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、日照港、營(yíng)口港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、煙臺(tái)港、湛江港、唐山港等22個(gè)億噸大港，我國(guó)已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國(guó)家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位.

　　2、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善

　　港口建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設(shè)備在港口中得到了廣泛應(yīng)用；大型集裝箱碼頭的自動(dòng)化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺(tái)時(shí)效率達(dá)到70個(gè)自然箱以上；采用自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車組成的無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位精確度達(dá)到數(shù)厘米以內(nèi)；港口碼頭泊位持續(xù)增加。

　　3、港口總體格局日趨合理

　　目前我國(guó)已形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補(bǔ)充的港口地理布局；港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉(cāng)儲(chǔ)、加工和商貿(mào)等多個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)形成了三個(gè)主要港口群，即珠江三角洲港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國(guó)主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動(dòng)了港口之間的分工合作和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　4、港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善

　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成。